Motocicleta elèctrica legal per carretera

La seguretat de la bateria és l'objecció que planteja cada comprador de flotes i pocs fabricants responen amb dades. El DP-Pro utilitza un paquet d'estat semi{-sòlid-- de 96V 112Ah, el primer d'aquest tipus que arriba a la producció en sèrie en un vehicle de dues rodes. En les proves de penetració d'ungles i aixafament, la cèl·lula no s'encén i no entra en fuga tèrmica. Per a un operador que estaciona cinquanta bicicletes durant la nit en un dipòsit, o per a un importador que passa la duana sota un control-de mercaderies perilloses, aquest informe de prova val més que qualsevol reclamació d'interval.

La química en estat semi-sòlid- també comporta un avantatge pràctic: una densitat d'energia prou alta com per arribar als 250 km a una velocitat constant de 80 km/h. Això és un autèntic abast d'autopista, no una xifra de bicicletes de ciutat-mesurada a 45 km/h. Els motoristes poden travessar una regió amb una sola càrrega, la qual cosa fa que aquesta motocicleta elèctrica legal d'autopista fora de la categoria de rodalies i passi a turisme lleuger.

La càrrega es gestiona mitjançant una entrada de tipus 2 de 6 kW - el mateix connector que utilitzen els cotxes elèctrics europeus. Una sessió completa del zero al 80% triga unes dues hores, de manera que una bicicleta connectada a un lloc públic d'AC durant una parada per dinar recupera més autonomia del que utilitzaran la majoria de motoristes a la tarda. El tipus 2 també significa que no hi ha inventari de cables propietari per als distribuïdors.

El subministrament d'energia coincideix amb la bateria. El DP-Pro és el vaixell insígnia de la família DP amb una velocitat màxima de 130 km/h, recolzat per l'ABS i el control de tracció que treballen conjuntament. El control de tracció en un motor elèctric-alt de torsió no és una decoració - és el que manté una bicicleta completament carregada en posició vertical en una rotonda humida. Les càmeres davantera i posterior enregistren contínuament, cosa que resol les disputes d'assegurances i dóna proves als administradors de flotes després d'un incident.

El programari es tracta com un-component a llarg termini en lloc d'una funció de llançament. Les actualitzacions completes-de l'OTA del vehicle arriben al controlador del motor, al sistema de gestió de la bateria i al quadre de comandament de manera independent, de manera que els perfeccionaments arriben després que la bicicleta hagi sortit de la sala d'exposició. El seguiment intel·ligent informa de la posició contínuament i la navegació de la pantalla-projecció indica indicacions-a{6}}pasos a pas al tauler en comptes d'un suport de telèfon que vibra solt.

Tota la resta segueix l'arquitectura DP que Dimentro ha enviat des del llançament d'EICMA 2024: arquitectura de paquet extraïble, control vectorial FOC, diagnòstic CANbus i una capa d'aplicació que informa cicle per cicle de l'estat de la bateria. Els distribuïdors ja formats en el DP-01 i el DP-03 només necessiten un mòdul addicional breu per donar servei al DP-Pro.

La posició comercial és clara. A la part superior de la gamma, la DP-Pro és la bicicleta sobre la qual s'escriu i es fotografia. Una motocicleta elèctrica legal d'autopista amb una afirmació tecnològica genuïna-del món canvia la conversa tant amb la premsa com amb els distribuïdors, i atrau els compradors a la sala d'exposició, on el DP-01 i el DP-03 tanquen el volum.