Moto elèctrica per a adults

La majoria de patinets elèctrics ofereixen parell en un cop sobtat. Això se sent ràpid fora de la línia i un malbaratament a tot arreu. L'equador fa una ruta diferent. Els enginyers de Dimentro van plegar un motor d'-imant permanent, una unitat CVT, un controlador FOC i l'engranatge reductor en una carcassa segellada-IP67: la primera vegada que es fa en una motocicleta elèctrica per a adults. La resposta de l'accelerador es manté lineal des d'un inici parat fins a 110 km/h, de manera que la bicicleta tira netament pel trànsit en lloc d'arrabassar.

El marc importa igual. En lloc de soldar desenes de tubs d'acer, Dimentro llança tot el xassís en un sol tret sota 4100 tones de pressió. El resultat redueix el recompte de components del fotograma en un 90% i el recompte de parts total en un 30%. Menys juntes significa menys llocs per afluixar un element de fixació o per trencar una soldadura, que és exactament el que es preocupa per una flota de lloguer o un operador de missatgeria després del tercer any de servei.

La disposició de la bateria segueix la mateixa lògica. El paquet LFP de 5,8 kWh es troba baix sota el sòl, la qual cosa manté el centre de gravetat a prop dels peus del genet. Les corbes se senten plantades i l'equilibri de baixa-velocitat és més fàcil per als motoristes més baixos. La capacitat és de 70,4 V 72 Ah, bona per a 150 km a 45 km/h constants. La càrrega ràpida porta el paquet del 30% al 80% en aproximadament una hora, de manera que n'hi ha prou amb una pausa per dinar per recuperar una tarda completa de feina.

Els genets que viatgen diàriament noten primer les petites coses. Un 20-litres sota-del seient s'empassa un casc integral i guants. Les rodes de 14 polzades roden per sots i rails de tramvia que molesten un scooter de 10 polzades. El parell màxim és de 345 Nm, lliurat a través del CVT en lloc d'abocar directament a la roda del darrere, de manera que els llambordes i la grava mullades rarament trenquen la tracció.

L'electrònica es construeix al voltant de l'aplicació pròpia de Dimentro. Els diagnòstics en-en temps real, la posició GPS, l'estat de la bateria i una interfície de-control remot s'executen per aire, i el microprogramari arriba mitjançant actualització OTA. Les alertes de-atenció, detecció de pendents i canvi de carril-s'envien estàndard. Sobretot, la Moto Elèctrica per a Adults porta tant l'homologació CEE L1e com L3e, de manera que una mateixa màquina es pot matricular com a ciclomotor o com a moto completa segons el mercat.

Per als importadors, l'argument comercial és senzill. Les variants STD i Plus comparteixen el mateix xassís, bateria i unitat de conducció - només el paquet de frenada és diferent, amb ABS afegit al Plus. Això vol dir que un inventari de recanvis-admet dos preus i un distribuïdor pot organitzar un únic programa de formació de servei. Els panells del cos s'intercanvien en menys de tres minuts sense eines, la qual cosa converteix una reparació estètica en una transacció de comptador en lloc d'una reserva de taller.